25/03/03

导语

稳态月销过两万，再谈将来该如何。 

作家丨崔力文

责编丨李念念佳

裁剪丨严旭霞

"你说，新势力造车的样貌已定了吗？"

刚刚以前的周末，如往常一样，今天著作的主角纷繁依期公布了 2 月成绩单。约略，是碍于春节假期的缘由，大多数品牌仍未归附到闲居的水平线之上。

而开篇的那句话，成为了心中最大疑问。

念念考顿然后，我给出的谜底俨然纠合在："领先，从悉数这个词大盘来看，新势力造车阵营基本上不会再有新选手加入了；其次，里面竞争之中，一线梯队与二线梯队的差异正变得愈发显着，2 万辆则是很是要津的盛衰线，够不上便会堕入到抗争之中。"

岂论承认与否，情况就是这般严峻。

趁势，带着上述圭臬，证实宇宙的末端销量。莫得任何未必，手持星愿、E5、星舰 7 几大爆款居品的祥瑞星河，再次以 76,132 辆的施展，紧紧位居细分榜单的第一位。

按照开年展现出的气象，年销冲击百万板上钉钉。

与之访佛，凭借 MONA M03 与 P7+ 的自如输出，2 月的小鹏再次卖出了 30,453 辆新车。从堕入泥潭，到触底反弹，这家新势力造车真的令东谈主咫尺一亮。

而上周，历程大改的全新 G6 认真亮相，加上官图一经发布的 G7，以及不得不发的全新 G9，包括 P7 的继任选手……位于 10 万元 -30 万元的价钱区间，小鹏俨然发起了一场饱和式缺陷。

反不雅梦想，参加 2025 年以来的输出，并莫得联想中的锋利。至于背后的原因，L 系列碰到重重围攻，无疑占据了很大的比重。

不错意象的是，如斯气象将会成为常态。

而跟着 i8 的走向台前，这家新势力造车给与再战纯电。接下来，究竟能得回若何的战果，服气宇宙齐很关怀。

毕竟，年销 70 万辆的海口一经夸下。

第四位的零跑，一如既往的自如。手持 C10、C11、C16 三款深受主流奢靡者深爱增程与纯电"双线并行"的 SUV，让零跑有了耐久站在单月 2 万辆以上的底气。

上周，位于北京，静态体验了其又一位新选手 B10。不吹不黑，又是一辆极具爆款潜质的居品。

脚下的零跑，正在将"低廉量又大"知道着大书特书。虽然，本年能不可借助更多高档别的车型品牌进取，同样至关进犯。

至于鸿蒙智行，2 月只售出新车 21,517 辆。感性客不雅的讲，料料想其参加 2025 年以来，碍于居品节拍的问题，会遇到一定的清贫，但未尝料到情况会极端的严峻。

尤其是问界的下滑，值得华为警惕起来。

而上周，有音信传出，M7、M9 的改款节拍一齐将提前，加之 M8 的入场，"大决战"的意味渐渐呼之欲出。至于智界，R7 的异军突起很是喜东谈主，但享界、尊界的将来，还不口舌常生动。

抛给余承东的极限压力测试远莫得结尾。

第五位的埃安，2 月销量为 20,863 辆。不可否定，上周跟着 UT 上市祭出了一份炸裂的价钱，能够感受到这家新势力造车本年拚命冲量的决心。

不外，这么的交代能否延续，依旧存在很大的不笃定性。

至于小米，成为了月销 2 万辆的守门员。但悉数东谈主必应清醒的是，这么的成绩单只是凭借 SU7 一款居品便得以罢了。

炸裂，真的太炸裂了。

而上周四，SU7 Ultra 版的表象级施展，再次位于全行业燃烧了一把火焰。弥散出色的居品，匹配上一个超预期的价钱，加之雷军在营销端的掌舵才略，这家新势力造车的上限不可掂量。

况兼，别健忘，SU7 之后，小米行将打出的两张底牌，齐将是中国奢靡者更为偏疼的 SUV。大五座与三排六座的组合拳，更是把"锋芒"直指梦想、鸿蒙智行以致悉数新动力品牌。

好了，在一一复盘过 2 万辆以上的几位选手，剩余的篇幅则聚焦在几家二线梯队成员的身上。

领先，等于 2 月卖出新车 18,738 辆的深蓝。

在坚韧不移的给与拥抱华为之后，能够感受到其谋求更多半变的决心。但余勇可贾的是，由于现在的主销居品矩阵，十足聚焦在 20 万元以下的细分市集，留给深蓝的空间确乎有限。

本年，上攻的 S09，看似会是破局的要津。能否迎来简直意旨上的量变，成败在此一举。

其次，则是 14,039 辆的极氪。

不可否定，官宣与领克的同一事后，若是将二者的销量相加，悉数这个词极氪科技集团能够达到 31,277 辆，以致罕见小鹏，仅次于祥瑞星河。

但拆分来看，摆在极氪眼前的痛点仍很杰出。

7X 飞快热销与上量后，001、007 受到的影响，后堂堂摆在何处。反不雅 X、009 包括 MIX，碍于所处小众市集，孝敬终究有限。

脚下的这家新势力造车，嗅觉就是无法打破那谈隐形的销量瓶颈。而行将入场的猎装版 007，展望又会杀入 20 万元 -30 万元。

正在进行中的 2025 年，若何不停里面的傍边手互博，居品之间作念出更为明晰的区隔，以及普及悉数这个词团队的打硬仗的成果，将颇为要津。

再者，等于蔚来。

2 月，包含乐谈的 4,049 辆在内，这家新势力造车全体委用量为 13,192 辆。而本年 1-2 月，蔚来公司累计销量为 27,055 辆，距离李斌口中年度销量翻番 45 万辆的酌量，不错说相距甚远。

试问，濒临上述截至，你是什么感受？

归正，在我心中，直指："参考 2024 年事首的小鹏，这家新势力造车无疑走到了最危境的十字街头，何去何从就在顿然之间。"

而跟着岂论 NIO 本品牌也好，照旧乐谈 L60，纷繁运转祭出五年免息，俨然暴涌现其对新增订单的渴慕，以及普遍的运营压力。

上周，乐谈第二款新车 L90 的谍战认真开释。在不少东谈主眼中，够大的车身尺寸，BaaS 之后够低的价钱，齐令它的远景很是光明。

但照旧阿谁真谛，"造车不是狗熊掰苞米，耐久寄但愿于下一位。"况兼，L90 上市与起量的时候，至少要到本年三季度。

"上半年到底奈何办？"才是蔚来急需不停的问题。不外，连 2019 年的至暗工夫齐能挺过来，我照旧得志服气李斌能找到目的。

而榜单的临了，则为须生常谭的三位"国度队"选手。岚图的 8,013 辆，阿维塔的 5,182，智己的 4,237 辆。

公私分明，这么的施展，放在如今的中国车市，真的很难掀翻什么水花。三者，无疑用手脚证明了，什么叫作念"背靠大树好纳凉与家家有本难念的经"果然在双线并行。

好在，获利于粮草储备的相对丰富与靠山的弥散深厚，它们不时修正与一样的契机，其实要比大部分新势力造车要多。

但望向悉数这个词大盘，契机与风口是有限的，跟着样貌渐渐趋于固化，奢靡端留给三者的"蛋糕"真的未几了。

2025 年，从岚图，到阿维塔，再到智己，若是还无法寻求到属于我方的位置，那么处境注定会愈加忙绿。

落到具体扩充层面，约略飞快够到 2 万辆的盛衰线很难，但逾越 1 万辆的合格线莫得任何妥洽的余步。

否则，恭候它们的将会是恐怖的幽谷……

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END