与雷军在小米展台、余承东在鸿蒙智行展区的流量比拟，本年广州车展的供应商展台显得有些冷清。博世、商汤、大疆等J9九游会体育，这些此前在车展出尽风头的供应链大佬们，纷繁缺席广州车展。

图源：电车通摄制

现场有责任主说念主员私下面告诉电车通：缺席的原因，可能是价钱战导致极致的资本压缩，让汽车供应商处境沉重——从巨头到中袖珍供应商无一避免。

以致，这么的供应商祸害照旧延伸到汽车媒体产业。电车通意志的一位也曾的汽车自媒体头部博主表态，本年是他终末一次干预广州车展，他这一次要去跟车展 Say goodbye，至于为什么，是因为刻下账号的商单出现了断崖式下落，许多车企邀请行径，酌夺只给"车马费"，连职工齐养不活。

一叶落而知秋。

脚下汽车价钱战依旧在握续，车企们试图通过价钱战刺激消耗，保住汽车的全体销量，但与此同期，越来越多的供应商也被推向了峭壁边际。

供应商正在缺席车展

2023 年的上海车展，是供应商们的终末一次狂欢，上到汽车芯片，下到挡风玻璃，数十家汽车产业供应商强势入侵整车馆，成为了车展上除新车外的另一波势力。

其中，宁德时间连开两场发布会，向外界展示前沿期间与最新发扬；百度在其智能汽车业务发布会上推出了全新升级的驾舱图产物矩阵；腾讯则召开了" 2023 TIME DAY· 腾讯灵敏出行期间灵通日"，全面展示了"车云一体"期间。

在明天出行限制，黑芝麻、西井、四维图新等企业也来到了展会现场，同期，新动力板块中蜂巢动力、中鼎新航等国内具有代表性的新动力制造企业纷繁亮相，展示了电板、电驱、电控等最新期间和产物。

言巨匠殊，好不吵杂。关联词只是过了一年，这些也曾在车展上制造"大新闻"的供应商，纷繁逃离了车展，仅剩宁德时间还有专属的展台，麒麟电板和落拓超等增 · 混电板面对莫得敌手的舞台，也稍显平静。

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其实不啻是广州车展，在两个月前举办的成齐车展上，也很丢丑到供应商们的身影。

究其原因有二：一是是中国汽车市集内卷下的广州车展与成齐车展，照旧迟缓从"重展示"，变成了"重销售"。不少品牌在发布会截止后，就赶紧转向了销售样子，销售东说念主员平直上台卖车并开直播带货。二是汽车价钱战的蝴蝶效应。

先说第一个原因，在广州车展首日，也等于媒体日中，除了媒体外，最多的是一众拿入部属手机直播的网红们，只不外她们其中许多东说念主的职能已悄然发生了变化。往年可能还有一些带有自媒体属性的来现场拍摄新车，作念些产物亮点宣传，但本年大多半齐是直播卖车了，何况这些网红内部，自己就有许多 4S 店的销售东说念主员。

对车企来说，卖车成了重中之重，因此车展也从 To B 转向 To C，而供应商们的客户主若是车企们，既然如斯，减少车展参展次数也通力合作。

车企鏖战正酣，供应链很受伤

第 2 个原因，其实很浅易，在汽车价钱战的影响下，这两年供应商们的日子精深齐不好过，车展上成立布会，营销宣传，邀请媒体阐发亦然一笔高尚的用度，能省则省。

别看宁德时间们这些头部玩家怒斥风浪，其实除了头部玩家外，其他供应商们的利润齐在压缩。

本年以来，博世、采埃孚、法雷奥、博泽等汽车零部件巨头，接连晓示了裁人计较。一位博世中国的职工称，在新动力转型之下，尽管是博世，也濒临着庞杂的压力。

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据统计，本年 1 月至 8 月，价钱战导致新车市集全体零卖累计蚀本 1380 亿元。车企们以价换量，所有产业链也感受到了压力。

供应商们也迎来一轮行业洗牌。供应链里头部企业，说话权更大，大意市集价钱竞争的才能也更强。不外中腰部以下的供应商，在车企不断压低供应商的供货价钱，拉长货款付款周期的环境下，筹谋压力加大，一些供应商以致濒临倒闭的风险。

德国磋磨公司 Falkensteg 公布最新数据浮现，2024 年上半年共有 20 家年收入卓越 1000 万欧元的德国汽车零部件供应商请求歇业，这个数字足以证明供应商们的处境。

按理来说，汽车保有量的高潮，例必也会带上供应链一说念高潮，关联词事实是，跟着汽车价钱战的爆发，供应商总体的量是上去了，但单价齐下探得很严重。报价的时候只可亏着接边幅，否则就被别东说念主抢了。

以芯片为例，国产 ESP 芯片的价钱照旧降至 10 元一颗，迫使外洋的芯片公司加入价钱战，其中好意思国德州仪器的 ESP 芯片下降到 12 元一颗，而这颗芯片在 2021 年的价钱照旧 1500 元，你没看错，整整下降了 99%；德州仪器的 TPS51200DRCR 芯片，也从 70 元降至 1 元。

另一方面，自产自足也成为了不少大集团的主要标的。像比亚迪、吉祥等大厂，自己领有裕如遒劲的智能汽车供应链，当中不少期间还处于伊始水准，比如吉祥自研的中国首款车规级 7nm 智能座舱芯片龙鹰一号，综划算力是主流车规芯片高通 8155 的两倍；比亚迪晓示自研、自产算力达到 1000TOPS 和 2000TOPS 的舱驾一体芯片。

车企自产自足，不仅无须记挂被供应商"卡脖子"，还增多了与供应商琢磨的筹码。通过这些议价才能，车企条目供应商大幅裁减零部件价钱，以致压到资本线以内，这在行业照旧不再是簇新事。

也等于说，汽车的价钱战平直把供应商们拉上了合并条船，摆在供应商眼前的独一 2 条路，要么压缩利润，要么压缩资本，关联词不论是哪条路，"生活"齐已成为供应商的要害词，供应商躺着得益的时间照旧由去了。

外洋，

供应商"奶与蜜"的情愿之地？

广州车展上，位于 19.1 展馆的汽车供应商们，正在举行名为"汽车配件用品跨境出海"的系列行径。中国汽车出海，正在从「产物出海」过渡到「供应链出海」。外洋市集，简略将成为供应商们舛错中的阳光。

图源：电车通摄制

以越南首个自主汽车品牌 Vinfast 为例，刻下 VinFast 在电动汽车的制造方面高度依赖中国的供应链，国轩高科、飞龙股份、行易说念、珠海英博尔等中国企业齐是其供应商或互助伙伴。

Vinfast 与中国电车零部件企业的互助，也传达着另一个紧迫信息，中国的零部件供应商在外洋的竞争力，比公共思象的还要强。

据关连媒体报说念，畴前三四年中，国产供应商占据了国内市集近七成的订单量，独一三成订单留给也曾的国外供应商们。跟着燃油车时间的发动机、变速箱被智能电动车时间的三电系统、智能座舱、自动驾驶所取代，成为新的要害零部件，中国汽车产业正在变成我方的竞争壁垒。

诚然在国内车展上，供应商们被卷怕了，然而在国外，依靠遒劲的竞争力，他们正掀翻新一波的行业洗牌。

极端是在客岁的慕尼黑车展上，中国参展厂商数目比拟往年多了一倍，宁德时间、亿纬锂能、地平线、禾赛科技等供应商齐纷繁参展。在德国媒体的统计中，有 41% 的慕尼黑车展参展商总部位于中国。

如今，经由一番校正和转型，国内零部件企业的全体实力获得了显耀擢升，一些企业也成为了行业的领军者。举例，中信戴卡算作全球最大的铝轮毂制造商，福耀玻璃算作全球第三大汽车玻璃企业，延锋内饰算作全球伊始的汽车内饰供应商，以及玲珑轮胎算作出口到全球的盛名轮胎制造商，也齐成为了细分限制的龙头企业。

中国汽车"走出去"，不单是指的是整车，汽车供应链出海，应该与整车出海变成两条相反相成的旅途。前者在出口整车产物的同期，需要后者的复古达周密球推广；后者在全球市集管事国际车企的同期，也将出海的中国车企助一把力。

对供应商而言，与其纠结国内市集的得与失，不如罢休一博，在全球边界均分更大的蛋糕，与比亚迪相通，成为外洋玩家的搅局者。

写在终末

比拟车展上的新车，供应商的展馆一般齐是热度最低的，但当咱们在感受车展带来的新车时，别忘了背后的供应商们，是他们在鼓励着中国汽车期间的跳动，广州车展握续时刻到 11 月 24 日，公共有空的话，不妨抽点时刻，去望望供应商们J9九游会体育，了解一下这群幕后玩家。